¿Qué criterios usa una ingeniería para decidir si un trazado es “construible” sin zanja?

Una ingeniería considera que un trazado es “construible” sin zanja cuando, con la información disponible, puede ejecutarse con ocupaciones y permisos asumibles, riesgo controlado y margen real de producción sin sorpresas que obliguen a parar o rediseñar en obra. Estos son los criterios que más pesan:

1) “¿Cabe” en la ciudad? Implantación y ocupación

• Hay espacio razonable para la implantación (acopios, accesos, seguridad), especialmente si el método requiere concentrar trabajos en puntos concretos (p. ej. Microtunnel o Pipe jacking).

• The ocupación de vía es tramitables (fases, desvíos, accesos a garajes/comercios, emergencias).

2) Permisos y “titulares” identificados desde el inicio

• Está claro quién autoriza el cruce (carreteras, ferrocarril, confederación, puerto, ayuntamiento) y qué pide (documentación, ventanas de trabajo, supervisión, garantías).

• El trazado evita “puntos rojos” (servidumbres, afecciones ambientales, zonas protegidas) o ya tiene estrategia para gestionarlos.

3) Interferencias y servicios existentes bajo control

• Inventario razonable de servicios afectados (agua, gas, MT/BT, fibra, saneamiento) y plan para convivir con ellos (protección, desvíos puntuales, coordinación con operadores).

• El trazado no depende de “suposiciones”: si hay incertidumbre, se planifica verificación previa (sin convertir la reunión en una campaña eterna).

4) Geotecnia suficiente para elegir método sin adivinar

• Existe geotecnia o, al menos, información fiable de obras cercanas que permita confirmar que el método previsto es coherente (sin entrar todavía en cálculo fino).

• Si faltan datos clave, se define qué ensayo/cata hace falta y dónde, para no rediseñar más tarde.

5) Constructibilidad del diseño (lo que suele “romper” proyectos)

• Puntos de entrada/salida viables, secuencia de obra clara y, si aplica, definición de obras auxiliares como Vertical wells.

• Requisitos de operación/servicio (puesta en carga, continuidad, accesos de mantenimiento) compatibles con la solución.

6) Riesgos y contingencias “decidibles” antes de arrancar

• Se identifican los 3–5 riesgos principales (por ejemplo: permisos, accesos, servicios, logística) y hay plan de mitigación.

• Si el proyecto está verde, suele encajar un apoyo de Technical assistance and engineering para cerrar inputs y evitar iteraciones.