Exécuter un conduite sous des routes ou des voies ferrées nécessite un contrôle particulier des risques de tassement, des pertes de terrain, des déviations de tracé, des interférences avec les services existants, des infiltrations d'eau, des vibrations, des limitations de gabarit, des conditions d'exploitation et des autorisations délivrées par le propriétaire de l'infrastructure. L'objectif est d'installer la canalisation tout en maintenant la sécurité structurelle et la continuité du service en surface.
Ce type de travail est généralement résolu par le fonçage de tuyaux, le microtunnelage dans les applications terrestres et souterraines ou d'autres technologies sans tranchée afin d'éviter les longues coupes, les excavations à ciel ouvert ou l'impact direct sur les plateformes routières et ferroviaires.
Principaux risques techniques
Règlements sur la plate-forme :
Il s'agit d'un des risques les plus sensibles. Une perte de terrain à l'avant, une excavation excessive ou un contrôle inadéquat de la pression peuvent entraîner une déformation de la chaussée, de la voie, du ballast, du remblai ou des structures avoisinantes. Sur les voies ferrées, même de petits mouvements peuvent nécessiter des contrôles de surveillance spécifiques.
Perte de stabilité de l'avant :
La stabilité dépend de la géotechnique, de la nappe phréatique, de la profondeur, de la couverture et de la méthode d'excavation. Dans les sols peu cohésifs, saturés ou variables, il peut être nécessaire de travailler avec des boucliers fermés tels que EPB TBM o hydro-shield pour les terrains gorgés d'eau.
Interférence avec les services existants :
Sous les routes et les corridors ferroviaires peuvent coexister des réseaux de drainage, de canalisations, de fibres optiques, d'électricité, de signalisation, d'égouts, d'approvisionnement en eau ou d'autres réseaux critiques. Une identification incomplète des services concernés peut conditionner le tracé, les arbres et la méthode de construction.
Déviations de l'alignement ou de l'élévation :
La traversée doit maintenir la position projetée afin de respecter les gabarits, les couvertures, les pentes, les distances de sécurité et les raccordements finaux. C'est pourquoi un contrôle topographique, un système de guidage et un suivi continu de l'avancement sont nécessaires.
Pénétration d'eau ou entraînement de particules fines :
Dans les remblais, les zones drainées, les cours d'eau proches ou les nappes phréatiques élevées, l'eau peut provoquer une instabilité, une perte de matériau ou une infiltration dans les puits. L'hydrogéologie doit être analysée avant de choisir le tunnelier et le système de contrôle du front de taille.
Contraintes opérationnelles :
Le propriétaire de la route ou du rail peut exiger des fenêtres de travail, une auscultation, des limitations de vibration, des restrictions temporelles, des plans d'urgence, des contrôles topographiques, une documentation technique préalable et la validation de la procédure de construction.
Comment réduire ces risques
Les mesures d'atténuation commencent avant les travaux par un examen technique du tracé, des données géotechniques suffisantes, l'identification des services publics concernés, la définition des puits, le calcul de la poussée, la sélection du tunnelier et le plan de contrôle. Sur Traversées d'infrastructures, Cette phase préliminaire est essentielle pour démontrer la constructibilité de la traversée et pour anticiper les contraintes qui pèsent sur le propriétaire.
Pendant l'exécution, les contrôles habituels comprennent la surveillance de l'alignement et de l'élévation, l'enregistrement de la poussée, la pression du front de taille, le volume excavé, le couple, l'avancement quotidien, la surveillance de la plate-forme, la surveillance du tassement, l'inspection du puits et la gestion des incidents. L'intensité de ces contrôles dépend du type d'infrastructure, de la profondeur, du terrain, du diamètre et des exigences du client/de la direction.
Signes d'alerte avant l'appel d'offres
Avant de finaliser la conception ou de préparer une offre, il est conseillé de vérifier s'ils existent :
- Insuffisance de la géotechnique sous la plate-forme.
- Nappe phréatique élevée ou sol perméable.
- Couverture réduite entre le vérin et la chaussée.
- Les services essentiels ne sont pas localisés.
- Espace limité pour les puits d'attaque et de réception.
- Remblais, drains ou structures voisines.
- Restrictions du propriétaire non incorporées dans le projet.
- Tolérances de tassement ou d'alignement très exigeantes.
Si plusieurs de ces facteurs apparaissent, il peut être nécessaire d'adapter le tracé, de modifier la profondeur, de prolonger la campagne géotechnique, de changer le type de tunnelier, de renforcer la surveillance ou d'étudier des solutions alternatives.
Liste de contrôle minimale pour l'étude d'une prise de force routière ou ferroviaire : le plan et le profil de la traversée, la profondeur, le diamètre, la longueur, la couverture, la géotechnique, la nappe phréatique, les services publics concernés, le propriétaire de l'infrastructure, les restrictions d'exploitation, l'espacement des puits, le drainage existant, les tolérances de tassement et les exigences en matière de surveillance.
Demander un examen technique des passages sous les routes ou les voies ferrées avant de fermer la route, de préparer l'appel d'offres ou de coordonner les autorisations avec le propriétaire de l'infrastructure.
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