{"id":5818,"date":"2026-10-14T10:02:21","date_gmt":"2026-10-14T10:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/eurohinca.com\/?p=5818"},"modified":"2026-10-14T10:02:24","modified_gmt":"2026-10-14T10:02:24","slug":"comment-dimensionner-et-controler-la-force-de-poussee-du-propulseur-de-tuyau-dans-le-systeme-direct-pipe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/como-se-dimensiona-y-controla-la-fuerza-de-empuje-del-pipe-thruster-en-direct-pipe\/","title":{"rendered":"Comment dimensionne-t-on et contr\u00f4le-t-on la force de pouss\u00e9e du Pipe Thruster dans Direct Pipe ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>force de pouss\u00e9e du Pipe Thruster dans Direct Pipe<\/strong> Le dimensionnement s'effectue en estimant la r\u00e9sistance totale que le syst\u00e8me doit surmonter pour faire avancer la conduite pendant que la foreuse creuse : frottement sol-conduite, poids effectif, longueur du tron\u00e7on, diam\u00e8tre, courbure, caract\u00e9ristiques g\u00e9otechniques, lubrification, pression de front, qualit\u00e9 de la surcoupe, trac\u00e9, rev\u00eatement ext\u00e9rieur et \u00e9ventuelles majorations dues aux arr\u00eats, aux changements de sol ou \u00e0 la perte de lubrification. Pendant l'ex\u00e9cution, le contr\u00f4le s'effectue en enregistrant la pouss\u00e9e r\u00e9elle, l'avancement, la pression de front, le couple de coupe, les d\u00e9bits de boue, la lubrification, l'alignement et le comportement de la conduite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les projets de <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/tuyau-direct\/\">Direct Pipe<\/a>, <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/traversees-de-rivieres-et-deaux\/\">travers\u00e9es de rivi\u00e8res et de cours d'eau<\/a> o <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/traversees-dinfrastructures\/\">Travers\u00e9es d'infrastructures<\/a>, la pouss\u00e9e ne doit pas \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e uniquement par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 nominale du Pipe Thruster. Elle doit \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par rapport \u00e0 la r\u00e9sistance admissible de la conduite, du rev\u00eatement, des soudures, du rayon de courbure, de la stabilit\u00e9 du front de creusement et de la capacit\u00e9 de la plate-forme de travail.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelles forces le Pipe Thruster doit-il surmonter ?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composant de r\u00e9sistance<\/th><th>Que repr\u00e9sente-t-il ?<\/th><th>Comment cela influe-t-il sur la pouss\u00e9e ?<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Frottement entre le sol et la canalisation<\/td><td>Contact entre la surface ext\u00e9rieure de la canalisation et le sol ou la boue<\/td><td>C'est g\u00e9n\u00e9ralement l'\u00e9l\u00e9ment principal des croisements longs<\/td><\/tr><tr><td>Poids r\u00e9el<\/td><td>Poids du tuyau corrig\u00e9 en fonction de la flottabilit\u00e9 ou des boues<\/td><td>Cela a une incidence sur le contact et le frottement<\/td><\/tr><tr><td>Courbure du trac\u00e9<\/td><td>Changements d'orientation au niveau de l'usine ou du profil<\/td><td>Renforcer les contacts et les efforts au niveau local<\/td><\/tr><tr><td>Pression frontale<\/td><td>Pression n\u00e9cessaire pour stabiliser l'excavation<\/td><td>Il faut faire preuve de coordination, d'initiative et de dynamisme<\/td><\/tr><tr><td>Surcoupe<\/td><td>Diff\u00e9rence entre le diam\u00e8tre creus\u00e9 et le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tuyau<\/td><td>Cela influe sur le contact, le frottement et la lubrification<\/td><\/tr><tr><td>G\u00e9otechnique<\/td><td>Sol meuble, granuleux, roche, galets ou terrain mixte<\/td><td>Modifie le frottement, la stabilit\u00e9 et le rendement<\/td><\/tr><tr><td>Lubrification<\/td><td>R\u00e9duction du frottement dans l'espace annulaire<\/td><td>Cela peut r\u00e9duire les pouss\u00e9es si l'efficacit\u00e9 est maintenue<\/td><\/tr><tr><td>Arr\u00eats et red\u00e9marrages<\/td><td>Perte de mouvement continu<\/td><td>Ils peuvent augmenter la pouss\u00e9e n\u00e9cessaire<\/td><\/tr><tr><td>Rev\u00eatement ext\u00e9rieur<\/td><td>Protection anticorrosion ou m\u00e9canique de la canalisation<\/td><td>Il doit r\u00e9sister aux contacts, aux frottements et aux manipulations<\/td><\/tr><tr><td>Plateforme de pouss\u00e9e<\/td><td>Socle de fixation du Pipe Thruster<\/td><td>Il doit transmettre les charges sans mouvements inadmissibles<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment d\u00e9terminer l'intensit\u00e9 de la force de pouss\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dimensionnement s'effectue selon diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Il ne suffit pas de calculer une valeur moyenne de la pouss\u00e9e : il faut analyser les conditions normales, d\u00e9favorables et d'urgence.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Pouss\u00e9e pr\u00e9vue en marche normale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle est calcul\u00e9e \u00e0 partir de la longueur, du diam\u00e8tre, du poids effectif, du frottement, de la courbure, de la lubrification et des conditions g\u00e9otechniques pr\u00e9vues. Cette valeur permet de choisir la capacit\u00e9 du Pipe Thruster et de v\u00e9rifier que la force reste dans les limites de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Pouss\u00e9e maximale pr\u00e9vue<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle tient compte des marges li\u00e9es aux variations du terrain, \u00e0 l'augmentation du frottement, \u00e0 la perte partielle de lubrification, \u00e0 la pression frontale accrue, aux changements d'alignement, \u00e0 la pr\u00e9sence de graviers, de blocs, de roches ou d'obstacles. C'est la valeur qui doit \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la capacit\u00e9 maximale de l'\u00e9quipement et \u00e0 la r\u00e9sistance admissible de la canalisation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Force de pouss\u00e9e admissible sur la canalisation<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La canalisation ne doit pas subir de contraintes longitudinales, de compression, de flambage local, d\u2019ovalisation, de d\u00e9formation, de dommages au rev\u00eatement ni de contraintes inadmissibles au niveau des soudures et des joints. Chez Direct Pipe, la canalisation fonctionne comme un \u00e9l\u00e9ment structurel soumis \u00e0 une pouss\u00e9e ; c\u2019est pourquoi sa v\u00e9rification est tout aussi importante que la capacit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Force d'appui admissible de la plate-forme<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plate-forme, la base ou le syst\u00e8me de r\u00e9action doit supporter les charges du Pipe Thruster sans d\u00e9placement, tassement ni perte d'alignement. La capacit\u00e9 portante du sol et la rigidit\u00e9 de l'implantation sont d\u00e9terminantes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5. Marge d'exploitation<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est recommand\u00e9 de respecter une marge entre la pouss\u00e9e pr\u00e9vue, la pouss\u00e9e maximale de l'\u00e9quipement et la pouss\u00e9e admissible de la canalisation. Si la conception se rapproche trop de la limite, tout changement de sol ou toute perte de lubrification peut obliger \u00e0 interrompre l'op\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Relation entre la pouss\u00e9e, la lubrification et la surcoupe<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le forage Direct Pipe, le contr\u00f4le du frottement est essentiel. La surcoupe et la lubrification contribuent \u00e0 r\u00e9duire le contact direct entre le tuyau et le sol.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sont examin\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Diam\u00e8tre de l'excavation par rapport au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tuyau.<\/li>\n\n\n\n<li>Qualit\u00e9 et continuit\u00e9 de l'espace annulaire.<\/li>\n\n\n\n<li>Syst\u00e8me de lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li>Type de bentonite ou de fluide.<\/li>\n\n\n\n<li>Points d'injection.<\/li>\n\n\n\n<li>Pression et d\u00e9bit de lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li>Rh\u00e9ologie du fluide.<\/li>\n\n\n\n<li>Pertes au sol.<\/li>\n\n\n\n<li>Rendements observ\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9volution de la pouss\u00e9e par m\u00e8tre parcouru.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la pouss\u00e9e augmente plus que pr\u00e9vu, cela peut indiquer une perte de lubrification, un frottement excessif, une fermeture partielle de l'anneau, une d\u00e9formation du sol, un mauvais alignement, une accumulation de mat\u00e9riaux ou un changement g\u00e9otechnique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qui est contr\u00f4l\u00e9 pendant l'ex\u00e9cution<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours de l'avancement, les \u00e9l\u00e9ments suivants sont surveill\u00e9s et enregistr\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Force de pouss\u00e9e instantan\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Force de pouss\u00e9e maximale.<\/li>\n\n\n\n<li>Avance par cycle.<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse d'avance.<\/li>\n\n\n\n<li>Pression frontale.<\/li>\n\n\n\n<li>Paire de coupe.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9bit et pression des boues.<\/li>\n\n\n\n<li>Densit\u00e9 et viscosit\u00e9 du fluide.<\/li>\n\n\n\n<li>Volume excav\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Volume de lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li>Pression de lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisation de bentonite ou d'additifs.<\/li>\n\n\n\n<li>Alignement et cote.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9carts.<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eats et red\u00e9marrages.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9tat de la finition visible.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9actions sur la plateforme.<\/li>\n\n\n\n<li>Asseances ou mouvements de la zone de pouss\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Probl\u00e8mes de blocage, de perte de boue ou d'augmentation soudaine du frottement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces donn\u00e9es permettent de comparer la pouss\u00e9e r\u00e9elle \u00e0 la pouss\u00e9e pr\u00e9vue et de mettre en \u0153uvre des mesures correctives avant d'atteindre les limites critiques.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des limites \u00e0 ne pas d\u00e9passer<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du Pipe Thruster doit d\u00e9finir des seuils d'avertissement, d'alarme et d'arr\u00eat afin d'\u00e9viter tout dommage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il convient de respecter :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Limite<\/th><th>Risque en cas de d\u00e9passement<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Capacit\u00e9 maximale du Pipe Thruster<\/td><td>Surcharge de l'\u00e9quipement<\/td><\/tr><tr><td>Pouss\u00e9e admissible sur la conduite<\/td><td>Dommages structurels, flambage ou d\u00e9formation<\/td><\/tr><tr><td>Limite du rev\u00eatement ext\u00e9rieur<\/td><td>Perte de la protection anticorrosion<\/td><\/tr><tr><td>Limite des soudures ou des assemblages<\/td><td>Fissures, d\u00e9formations ou rupture de continuit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Courbure admissible<\/td><td>Tensions combin\u00e9es excessives<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e9 de r\u00e9action de la plateforme<\/td><td>D\u00e9placements ou perte d'alignement<\/td><\/tr><tr><td>Pression frontale admissible<\/td><td>Risque d'instabilit\u00e9, de perte de boues ou de fracturation<\/td><\/tr><tr><td>Pression de lubrification<\/td><td>Pertes au sol ou soul\u00e8vements<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La force de pouss\u00e9e doit \u00eatre analys\u00e9e conjointement avec la <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/comment-proteger-le-revetement-exterieur-dune-canalisation-lors-dune-operation-de-pullback-en-hdd\/\">protection du rev\u00eatement ext\u00e9rieur<\/a> et avec la <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/quelle-surface-de-travail-et-quelle-configuration-de-chantier-sont-necessaires-pour-une-installation-direct-pipe\/\">Configuration n\u00e9cessaire sur site pour Direct Pipe<\/a>, car la mise en place et la manipulation de la conduite conditionnent son comportement pendant le poussage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mesures \u00e0 prendre en cas d'augmentation de la pouss\u00e9e pendant les travaux<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la force de pouss\u00e9e d\u00e9passe la tendance pr\u00e9vue, des mesures telles que celles-ci peuvent \u00eatre mises en \u0153uvre :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>R\u00e9duire la vitesse d'avancement.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier la pression avant.<\/li>\n\n\n\n<li>Augmenter ou r\u00e9gler la lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li>Modifier la rh\u00e9ologie du fluide.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier les d\u00e9bits et les retours.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier l'alignement et la cote.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier les arr\u00eats et les red\u00e9marrages.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier s'il y a un changement de terrain.<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4ler les fuites de boues ou de bentonite.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier l'installation de s\u00e9paration et le circuit des boues.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier qu'il n'y a pas d'obstruction ni d'accumulation de mati\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n<li>Interrompre l'avancement si des seuils critiques sont atteints.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9\u00e9valuer la pouss\u00e9e admissible des canalisations et des \u00e9quipements.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les sols contenant du gravier, des galets, des roches fractur\u00e9es ou pr\u00e9sentant une perte de circulation, l'augmentation de la pouss\u00e9e peut \u00eatre li\u00e9e \u00e0 plusieurs facteurs simultan\u00e9s ; c'est pourquoi l'interpr\u00e9tation doit s'appuyer sur les donn\u00e9es d'enregistrement de la machine, les boues, les donn\u00e9es g\u00e9otechniques et le guidage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Risques li\u00e9s \u00e0 un dimensionnement insuffisant<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une pouss\u00e9e mal dos\u00e9e ou mal contr\u00f4l\u00e9e peut entra\u00eener :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Impossibilit\u00e9 de terminer la travers\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Surcharge du Pipe Thruster.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9formation ou endommagement de la canalisation.<\/li>\n\n\n\n<li>Dommages au niveau des soudures ou du rev\u00eatement.<\/li>\n\n\n\n<li>Perte d'alignement.<\/li>\n\n\n\n<li>Augmentation du frottement.<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eats prolong\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Blocage du syst\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n<li>Dommages sur la plate-forme de pouss\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Perte de pression frontale.<\/li>\n\n\n\n<li>Surcreusement ou instabilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Surco\u00fbts et retards.<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00e9cessit\u00e9 de mesures correctives complexes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au niveau des passages sous les cours d'eau, les routes, les voies ferr\u00e9es ou les zones sensibles, ces risques doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s avant de choisir la m\u00e9thode de construction \u00ab Direct Pipe \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Informations n\u00e9cessaires \u00e0 l'\u00e9tude du projet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour dimensionner et contr\u00f4ler la force de pouss\u00e9e du Pipe Thruster dans le syst\u00e8me Direct Pipe, il convient de fournir les informations suivantes : diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la canalisation, son \u00e9paisseur, son mat\u00e9riau, son poids lin\u00e9aire, la longueur du tron\u00e7on, le trac\u00e9 en plan et le profil, le rayon de courbure, la profondeur, la couverture, les donn\u00e9es g\u00e9otechniques, le niveau de la nappe phr\u00e9atique, la perm\u00e9abilit\u00e9, le diam\u00e8tre de l'excavation, la surcoupe pr\u00e9vue, le type de tunnelier, la pression de front, le syst\u00e8me de boue, la lubrification pr\u00e9vue, points d\u2019injection, rh\u00e9ologie du fluide, capacit\u00e9 du Pipe Thruster, pouss\u00e9e admissible de la canalisation, soudures ou raccords, rev\u00eatement ext\u00e9rieur, capacit\u00e9 portante de la plate-forme, syst\u00e8me de r\u00e9action, contraintes d\u2019espace, sensibilit\u00e9 de l\u2019environnement, auscultation pr\u00e9vue, crit\u00e8res d\u2019alarme et proc\u00e9dure d\u2019urgence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Appel \u00e0 l'action :<\/strong> Demander un <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/demande-doffre\/\">analyse technique de la force de pouss\u00e9e, du Pipe Thruster et de la faisabilit\u00e9 du Direct Pipe<\/a> avant de finaliser le trac\u00e9, la canalisation, la plate-forme, le syst\u00e8me de lubrification ou la documentation relative \u00e0 l'appel d'offres.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La fuerza de empuje del Pipe Thruster en Direct Pipe se dimensiona estimando la resistencia total que debe vencer el sistema para introducir la tuber\u00eda mientras la tuneladora excava: rozamiento terreno-tuber\u00eda, peso efectivo, longitud del cruce, di\u00e1metro, curvatura, geotecnia, lubricaci\u00f3n, presi\u00f3n de frente, calidad del sobrecorte, trazado, revestimiento exterior y posibles incrementos por paradas, cambios 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