{"id":5791,"date":"2026-09-02T06:59:30","date_gmt":"2026-09-02T06:59:30","guid":{"rendered":"https:\/\/eurohinca.com\/?p=5791"},"modified":"2026-08-26T07:01:44","modified_gmt":"2026-08-26T07:01:44","slug":"comment-calcule-t-on-les-forces-de-traction-et-les-contraintes-subies-par-la-conduite-lors-du-pullback-en-hdd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/como-se-calculan-las-fuerzas-de-tiro-y-las-tensiones-de-la-tuberia-durante-el-pullback-en-hdd\/","title":{"rendered":"Comment calcule-t-on les forces de traction et les contraintes exerc\u00e9es sur la canalisation lors du \u00ab pullback \u00bb en forage horizontal dirig\u00e9 (HDD) ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>forces de traction et contraintes subies par la conduite lors du retrait (pullback) en forage horizontal dirig\u00e9 (HDD)<\/strong> Ils sont calcul\u00e9s en estimant la traction n\u00e9cessaire pour introduire la conduite dans le forage, en tenant compte de la longueur, du diam\u00e8tre, du poids immerg\u00e9, de la flottabilit\u00e9, du frottement avec le sol ou le fluide, de la g\u00e9om\u00e9trie du trac\u00e9, des rayons de courbure, de la pression ext\u00e9rieure, de la rigidit\u00e9 de la conduite et de la r\u00e9sistance admissible du mat\u00e9riau. L'objectif est de v\u00e9rifier que la conduite peut \u00eatre install\u00e9e sans d\u00e9passer les contraintes admissibles, les d\u00e9formations, l'ovalisation, les rayons minimaux ou les limites des joints et du rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les projets de <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/forage-horizontal-directionnel\/\">forage horizontal directionnel<\/a>, <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/traversees-dinfrastructures\/\">Travers\u00e9es d'infrastructures<\/a>, <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/traversees-de-rivieres-et-deaux\/\">travers\u00e9es de rivi\u00e8res et de cours d'eau<\/a> ou pour les conduites passant sous des installations existantes, le calcul du \u00ab pullback \u00bb doit \u00eatre effectu\u00e9 avant de d\u00e9finir le diam\u00e8tre, le mat\u00e9riau, le SDR\/l'\u00e9paisseur, le rayon de courbure, les boues de forage, l'\u00e9quipement de tir et la proc\u00e9dure d'installation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelles forces agissent pendant le pullback ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant le retrait, la canalisation n'est pas uniquement soumise \u00e0 une traction. Elle peut \u00e9galement \u00eatre soumise \u00e0 une flexion, \u00e0 une pression ext\u00e9rieure, \u00e0 des frottements, \u00e0 des pouss\u00e9es locales et \u00e0 des efforts sur les rev\u00eatements ou les joints.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Effort<\/th><th>Cause principale<\/th><th>Ce qui est v\u00e9rifi\u00e9<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Traction axiale<\/td><td>Tir de l'\u00e9quipe HDD pour introduire le tuyau<\/td><td>Contrainte longitudinale admissible<\/td><\/tr><tr><td>Frottement<\/td><td>Contact avec le sondage, le sol, la boue ou les points d'appui<\/td><td>Force de traction totale<\/td><\/tr><tr><td>Poids immerg\u00e9<\/td><td>Poids du tuyau corrig\u00e9 en fonction de la flottabilit\u00e9<\/td><td>Contact, frottement et stabilit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Flottabilit\u00e9<\/td><td>Pression exerc\u00e9e par le fluide de forage sur le tubage<\/td><td>R\u00e9duction ou inversion du poids effectif<\/td><\/tr><tr><td>Flexion<\/td><td>Rayons d'entr\u00e9e, de sortie et de courbe du trac\u00e9<\/td><td>Rayon minimal et tension combin\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>Pression ext\u00e9rieure<\/td><td>Profondeur, boues, eaux souterraines ou sol<\/td><td>Ovalisation, flambage ou effondrement<\/td><\/tr><tr><td>Torsion ou rotation<\/td><td>Rotation ind\u00e9sirable pendant le glissement<\/td><td>Raccords, joints, soudures ou accessoires<\/td><\/tr><tr><td>Dommages au rev\u00eatement<\/td><td>Contact avec le sol, des graviers, des rochers ou des obstacles<\/td><td>Protection anticorrosion continue ou protection ext\u00e9rieure<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Principales variables du calcul<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour estimer la force de traction, on analyse :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Longueur du croisement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus la longueur est grande, plus la surface de contact est importante et plus les frottements s'accumulent. La force de traction augmente g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 mesure que le pullback progresse, en particulier sur les tron\u00e7ons longs, courbes ou pr\u00e9sentant un sondage irr\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Diam\u00e8tre et \u00e9paisseur du tuyau<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le diam\u00e8tre d\u00e9termine le poids, la flottabilit\u00e9, la rigidit\u00e9, la surface de contact et la pression ext\u00e9rieure. L'\u00e9paisseur, ou SDR, influe sur la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, la rigidit\u00e9 face \u00e0 l'ovalisation et la capacit\u00e9 \u00e0 supporter la pression externe.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Mat\u00e9riau des canalisations<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul varie selon qu'il s'agit de PEHD, d'acier, de fonte, de PRV ou d'autres mat\u00e9riaux. Chacun d'entre eux pr\u00e9sente des limites admissibles diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de traction, de flexion, d'ovalisation, de d\u00e9formation, de fatigue, de temp\u00e9rature, de soudage ou de raccordement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Poids immerg\u00e9 et flottabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la technique HDD, la canalisation est introduite dans un forage rempli de boue ou de fluide. C'est pourquoi on calcule le <strong>poids r\u00e9el<\/strong> de la conduite, en tenant compte de son poids propre, de son contenu si elle est remplie d'eau, de sa flottabilit\u00e9 ext\u00e9rieure et de la densit\u00e9 de la boue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tuyau peut avoir tendance \u00e0 flotter, \u00e0 s'appuyer sur la cl\u00e9 du forage ou sur la g\u00e9n\u00e9ratrice inf\u00e9rieure, selon l'\u00e9quilibre entre son poids et la pouss\u00e9e de flottabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5. Frottement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le frottement d\u00e9pend du contact entre le tuyau et le puits, du coefficient de frottement, de la g\u00e9om\u00e9trie, de la boue, de la rugosit\u00e9, de la courbure, du poids effectif et de la qualit\u00e9 du pr\u00e9-\u00e9largissement. Un puits irr\u00e9gulier, effondr\u00e9 ou insuffisamment nettoy\u00e9 peut consid\u00e9rablement augmenter la force de traction r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6. G\u00e9om\u00e9trie et rayons de courbure<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trac\u00e9 HDD comprend des angles d'entr\u00e9e et de sortie, un tron\u00e7on courbe et un tron\u00e7on horizontal. Les rayons doivent \u00eatre compatibles avec le mat\u00e9riau de la canalisation, sa rigidit\u00e9, son diam\u00e8tre, le type de raccordement (soudure ou joint) et la d\u00e9formation admissible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">7. Boues de forage<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La boue influe sur la stabilit\u00e9 du forage, la lubrification, le transport des d\u00e9bris, le nettoyage et le frottement. Un mauvais nettoyage du forage ou une rh\u00e9ologie inadapt\u00e9e peut augmenter les forces de traction et le risque de colmatage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment cela se calcule-t-il d'un point de vue conceptuel ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 par tron\u00e7ons du trac\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Tron\u00e7on d'entr\u00e9e<\/strong><br>On v\u00e9rifie la traction n\u00e9cessaire pour amorcer le tra\u00eenage, franchir les appuis, les rouleaux, l'angle d'entr\u00e9e et le contact initial avec le sondage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Tron\u00e7on courbe<\/strong><br>On calcule l'effet combin\u00e9 de la traction, de la flexion et du frottement. Dans les virages, la surface de contact peut augmenter, et avec elle la force n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Tron\u00e7on horizontal ou profond<\/strong><br>On estime le frottement cumul\u00e9 sur toute la longueur du croisement, en tenant compte du poids effectif et de la pression du fluide.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Tron\u00e7on de d\u00e9part<\/strong><br>On v\u00e9rifie les efforts finaux, l'angle de sortie, le rayon, le contr\u00f4le de l'alignement et le risque de dommages au rev\u00eatement ou aux joints.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La force de traction totale est obtenue en additionnant les r\u00e9sistances de chaque tron\u00e7on et en appliquant des marges de s\u00e9curit\u00e9 pour tenir compte des incertitudes g\u00e9otechniques, du frottement r\u00e9el, du nettoyage du forage, des variations de boue et des impr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Contraintes auxquelles la canalisation doit r\u00e9sister<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tuyauterie doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e pour v\u00e9rifier :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contrainte de traction axiale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La traction maximale lors d'un pullback doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 la contrainte admissible du mat\u00e9riau, en tenant compte de la temp\u00e9rature, de la dur\u00e9e de la charge, des soudures, des raccords, des accessoires et du coefficient de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contrainte combin\u00e9e de traction et de flexion<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les courbes, le tuyau est soumis simultan\u00e9ment \u00e0 une traction et \u00e0 une flexion. Il convient de v\u00e9rifier que cette combinaison ne d\u00e9passe pas la capacit\u00e9 admissible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ovalisation ou d\u00e9formation<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les canalisations souples, telles que celles en PEHD, on v\u00e9rifie que la d\u00e9formation survenant lors de la pose et de l'exploitation est compatible avec le SDR, la pression ext\u00e9rieure, la profondeur et la portance du sol.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Flambage ou effondrement sous l'effet d'une pression ext\u00e9rieure<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la canalisation est soumise \u00e0 une pression externe due \u00e0 la boue, aux eaux souterraines ou aux charges du sol, on v\u00e9rifie sa r\u00e9sistance \u00e0 l'affaissement, en particulier dans le cas de canalisations vides ou \u00e0 faible rigidit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9g\u00e2ts au niveau du rev\u00eatement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas des canalisations m\u00e9talliques ou prot\u00e9g\u00e9es, on v\u00e9rifie que les forces de traction, de flexion, de contact et de frottement n'endommagent pas le rev\u00eatement anticorrosion.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Capacit\u00e9 des joints et des raccords<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la canalisation n'est pas soud\u00e9e en continu, il convient de v\u00e9rifier la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, la d\u00e9viation angulaire, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des joints pendant le d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les forces de traction<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour limiter les forces lors du pullback, on peut appliquer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Optimiser le trac\u00e9 et les rayons de courbure.<\/li>\n\n\n\n<li>Augmenter le rayon d'entr\u00e9e ou de sortie.<\/li>\n\n\n\n<li>Am\u00e9liorer le nettoyage du forage.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9aliser les pr\u00e9-\u00e9largissements appropri\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4ler la rh\u00e9ologie et le d\u00e9bit des boues.<\/li>\n\n\n\n<li>Utiliser un lubrifiant compatible.<\/li>\n\n\n\n<li>Remplir partiellement le tuyau pour v\u00e9rifier la flottabilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Utiliser des rouleaux et des supports adapt\u00e9s \u00e0 la surface.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duire les obstacles, les changements brusques ou les irr\u00e9gularit\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4ler la vitesse de retour.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9viter les arr\u00eats prolong\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rifier la capacit\u00e9 de l'\u00e9quipement de tir.<\/li>\n\n\n\n<li>Prot\u00e9ger les rev\u00eatements et les joints.<\/li>\n\n\n\n<li>Surveiller en continu la force r\u00e9elle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coordination avec la <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/assistance-technique-et-ingenierie\/\">l'assistance technique et l'ing\u00e9nierie pour les chantiers sans tranch\u00e9e<\/a> permet de valider le trac\u00e9, l'\u00e9quipement, la tuyauterie et la proc\u00e9dure avant le d\u00e9but des travaux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qui est contr\u00f4l\u00e9 pendant l'ex\u00e9cution<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au cours du pullback, on observe :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Force de traction instantan\u00e9e et maximale.<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse d'entra\u00eenement.<\/li>\n\n\n\n<li>Longueur install\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Pression et d\u00e9bit des boues.<\/li>\n\n\n\n<li>Rh\u00e9ologie du fluide.<\/li>\n\n\n\n<li>Volume de retour.<\/li>\n\n\n\n<li>Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 un grippage ou \u00e0 une augmentation du frottement.<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eats et red\u00e9marrages.<\/li>\n\n\n\n<li>Comportement des rouleaux et des appuis.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9tat du rev\u00eatement ext\u00e9rieur.<\/li>\n\n\n\n<li>Alignement en surface.<\/li>\n\n\n\n<li>Pression interne lorsque la conduite est pleine.<\/li>\n\n\n\n<li>Temp\u00e9rature ambiante et temp\u00e9rature du mat\u00e9riau, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/li>\n\n\n\n<li>Essais finaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou de pression.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces donn\u00e9es permettent de comparer les calculs et la r\u00e9alit\u00e9, de d\u00e9tecter une friction anormale et de prendre des mesures avant que la capacit\u00e9 admissible de la canalisation ne soit d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Risques li\u00e9s \u00e0 un calcul insuffisant<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sous-estimer les forces de tir peut entra\u00eener :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>D\u00e9passement de la contrainte admissible.<\/li>\n\n\n\n<li>Allongement excessif.<\/li>\n\n\n\n<li>Dommages au niveau des soudures ou des joints.<\/li>\n\n\n\n<li>Ovalisation.<\/li>\n\n\n\n<li>Effondrement d\u00fb \u00e0 une pression ext\u00e9rieure.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9g\u00e2t au rev\u00eatement anticorrosion.<\/li>\n\n\n\n<li>Encombrement pendant le pullback.<\/li>\n\n\n\n<li>Rupture d'une canalisation.<\/li>\n\n\n\n<li>Perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00e9cessit\u00e9 d'interrompre le sondage.<\/li>\n\n\n\n<li>Surco\u00fbts et retards.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9chec aux examens finaux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au niveau des passages sous les routes, les voies ferr\u00e9es, les cours d'eau, les zones urbaines ou les zones \u00e9cologiquement sensibles, ces risques peuvent avoir des r\u00e9percussions sur les autorisations, la continuit\u00e9 du service et la s\u00e9curit\u00e9 de l'environnement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Informations n\u00e9cessaires \u00e0 l'\u00e9tude du projet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour calculer les forces de traction et les contraintes lors du pullback en HDD, il convient de fournir les donn\u00e9es suivantes : longueur du tron\u00e7on, diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, \u00e9paisseur ou SDR, mat\u00e9riau de la canalisation, poids, rigidit\u00e9, pression de service, pression ext\u00e9rieure, fluide int\u00e9rieur pendant l'installation, trac\u00e9 en plan et profil, angle d'entr\u00e9e, l'angle de sortie, les rayons de courbure, la profondeur, les caract\u00e9ristiques g\u00e9otechniques, le niveau phr\u00e9atique, le type de boue, la densit\u00e9 du fluide, la rh\u00e9ologie, le diam\u00e8tre du forage pilote, le diam\u00e8tre de pr\u00e9-\u00e9largissement, le coefficient de frottement estim\u00e9, \u00e9quipement HDD, capacit\u00e9 de traction, m\u00e9thode de nettoyage, rouleaux, appuis, type de raccordement, rev\u00eatement anticorrosion, limites admissibles du fabricant, crit\u00e8res d\u2019acceptation et plan d\u2019urgence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demander un <a href=\"https:\/\/eurohinca.com\/fr\/demande-doffre\/\">analyse technique des forces de traction, des contraintes et de la faisabilit\u00e9 du \u00ab pullback \u00bb en forage horizontal dirig\u00e9 (HDD)<\/a> avant de finaliser le trac\u00e9, le diam\u00e8tre, le mat\u00e9riau des canalisations ou le dossier d'appel d'offres.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las fuerzas de tiro y tensiones de la tuber\u00eda durante el pullback en HDD se calculan estimando la tracci\u00f3n necesaria para introducir la tuber\u00eda por el sondeo perforado, considerando longitud, di\u00e1metro, peso sumergido, flotabilidad, rozamiento con el terreno o fluido, geometr\u00eda del trazado, radios de curvatura, presi\u00f3n exterior, rigidez de la tuber\u00eda y resistencia admisible 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